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貨物質量致船損賠償糾紛案例分析

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  案例原由  “浙寧副機40號”船承運象山縣公路段購買水泥105噸,航行途中發現艙內水泥熱氣沖天,汽浪沖鼻并伴有爆裂聲,船艙進

  案例原由

  “浙寧副機40號”船承運象山縣公路段購買水泥105噸,航行途中發現艙內水泥熱氣沖天,汽浪沖鼻并伴有爆裂聲,船艙進水,被迫在附近泥灘沖灘自救。

  案例詳情

  1987年10月15日,象山公路段書面委托楊XX采辦安定性好的425號普通水泥300噸,言明貨到付款。

  1987年12月12日,楊XX到虎嘯水泥廠裝運425號水泥345噸。廠方明知其中有200噸水泥生產日期是1987年12月8日,安定性合格日期是12月16日,按規定不允許出廠。

  1987年12月15日,在上海魯匯閘港中轉該批水泥時發現破包率達22.25%,數量難以清點。

  “浙寧副機40號”船合伙人看到按貨單規定過駁105噸后載重線未到,要求補足噸位。在楊XX的認可下,中轉站調度簽發了13噸水泥的送貨通知單,又補裝了196包散包水泥。

  裝船前,楊XX到船艙檢查,確認該船有航適載條件。水泥裝畢,船方按常規蓋好艙蓋板,同時用防雨布封艙。船方要求楊XX出具證明,言明“浙寧副機40號”船運水泥105噸,因水泥破包較多,缺噸由我方負責,運費按105噸計算。

  運單寫明發貨人為象山公路段,收貨人為柴溪公路水泥施工組,到達港為柴溪。

  1987年12月16日1615時,“浙寧副機40號”船航至象山港烏嶼附近,船員發現船首未裝水泥的前艙艙甲板因前梁移位發生上弓。船長急命船員打開蓋艙板檢查,發現艙內水泥熱氣沖天,氣浪沖鼻并伴有爆裂聲,此時艙內已經漏水。為了減少船貨損失,船長令船員邊抽水邊快速駛往柴溪。1740時,船至柴溪,因艙內進水過快,抽水自救無效,為避免船貨沉入海中,“浙寧副機40號”船被迫在附近泥灘沖灘自救。

  1987年12月17日,經船方報告,寧海縣航運管理所,寧海縣保險公司,寧海縣交通局組織搶救,搶回裝在表面的水泥16.8噸。船方因此次事故造成的損失共計75267.50元。

  氣象條件:事故發生時天氣多云轉晴,北至西北風4一5級。

  “浙寧副機40號”船上各種證件(證書)齊備,船員按規定標準配備,裝載水泥前,船舶處于適航狀態。

  該批水泥為普通硅酸鹽水泥,標號425,編號P12一8,安定性合格日期為1987年12月16日,發貨日期是12月12日,質量保證書未發給用戶。

  浙江省寧海縣港航監督、寧海縣船舶修造廠都認為船損原因是由于水泥安定性未達到要求,水泥在艙內發熱膨脹,使船舶桐油灰縫裂開漏水,水泥遇海水膨脹產生漲力,造成大梁移位,艙內各梁、柱、艙底板斷裂。

  雙方爭議

  “浙寧副機40號”船方認為:水泥廠出售質量不合格水泥是造成事故的根本原因,水泥包裝不合格出現嚴重破包,加劇了膨脹,是造成船舶漏水的另一原因。水泥廠應賠償船方該事故的一切經濟損失。

  虎嘯水泥廠認為:水泥中確有140噸安定性合格日期未到,但楊XX一再要求提前發貨,水泥廠同意了。事故的原因是“浙寧副機40號”船超載13噸水泥。

  法院認定

  此案經法院審理認為:根據寧海縣港航監督,寧海縣船舶修造廠事故后出具的檢驗報告,根據現場搶救人員的陳述及照片,根據有航運部門、水泥研究部門專家的意見,船舶是由于不合格水泥的非正常脹力破壞的。

   海運 學院貨物運輸系教授認為船舶進水原因是由于水泥安定期未到,水泥本身溫度很高,散發含水量極低的熱氣,致使船舶船體木板接縫處油灰麻絲捻縫干裂,海水滲入艙內,再與水泥的游離氧化鈣反應放出更多熱氣,造成惡性循環。

  虎嘯水泥廠認為超載是進水的唯一原因,擱淺是船體損壞的可能原因是缺乏說服力的。

  虎嘯水泥廠明知水泥安定性不合格,具有潛在的危險性,仍將這種廢品水泥提供給用戶,嚴重違反國家[1981]125號文件“嚴禁廢品(水泥)出廠的規定,廠方不能把責任推諉給承辦人員。虎嘯水泥廠雖非貨運合同的當事人,但其生產的未到安定性合格期的廢品水泥在運輸過程中對“浙寧副機40號”船造成了實際損害,故虎嘯水泥廠應依法承擔主要的賠償責任。

  “浙寧副機40號”船舶在開航前是適航的,船員是克盡職守的,但是船損的事實不能排除船方在整個航行過程中可能的過失和不恰當的自救方法,故應承擔一定責任。

  處理結果

  此案經法院判決:

  l.虎嘯水泥廠承擔本起事故的70%責任,賠償“浙寧副機40號”船船舶損失61558元,施救費用11609.50元,可得運費2100元,按當地信用社貸款利息計27個月36241.30元共111508.80元的70%,計人民幣78056.16元。

  2.本案訴訟費889.05元,“浙寧副機40號”船承擔266.72元,虎嘯水泥廠承擔622.33元。

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